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全球只有中国的高速公路收费?听谁说的

更新时间:2020-07-20 16:03点击:

  自从2020年1月1日按轴收费正式实施,网络上关于“高速费”涨价的消息就没断过。据卡友反馈,多数车型的高速费上涨了三成到一倍,这也让很多卡友忿忿不平:我们的高速也修了好几十年了,欧美国家都不收费了,我们怎么还收费,还越来越高了呢?

  那么欧美国家高速真的不收费吗?世界各地的高速收费政策又是怎样的呢?今天卡车e族就为大家盘点一下。

  中国素有“基建狂魔”之称,我国的公路建设在国际也数一数二。截至2018年12月28日,中国高速公路总里程已达14万公里以上,位居全球第一。

  根据国家审计署对高速公路的审计报告测算,国家正式批准的收费站有6000多个,平均23公里就有一个收费站。而在百度地图上搜索收费站,可以看到各省收费站之和为23966个,平均5公里就有一个。国内的高速公路有95%为收费路段,每年的收入可达几千亿,但我国的高速公路还是处于亏损状态。

  这主要是因为高速公路建设基本都是跟银行贷款,或者在资本市场融资,再加上政府补助,而建设一条高速公路少说也要上百亿的资金,每年基本都会开通几条新路线,因此,一年的创收算下来也补不上亏损。

  在计重收费改变为按轴收费后,高速公路的收费速度加快,车流量也能相对提高,高速公路亏损的状态应该能得到缓解。

  目前全美有超过10万公里的高速公路,其中收费路段只有8000公里,而且集中在东部城市。

  但事实上,美国的“免费”高速公路并不完全免费,政府会将税款用在不同的项目,包括高速公路。

  当然,仅用税款很难支撑起全美高速公路的建设和维护,所以1919年,俄勒冈州设立了燃油税,这部分收入就用来维护或修建高速公路。因为烧多少油基本就能反映司机占用了多少公路资源,虽然这么听起来,高油耗的车会有一些吃亏,但是一般来说,油耗高的车重量更重,对路面的损坏也更大。

  相比收费站,燃油税征收成本很低,不需要建设收费站,也不需要雇佣收费人员,更不会造成公路拥堵。

  作为一个积极向上的国家,日本的高速公路建设开始的较早。高速公路实行全国联网收费,通行费收缴结算、电视监控、信息收集、统计分析、提供信息服务等各项服务都比较完善。

  但同时,日本很少有高速公路是免费开放的,收费也比较高,例如从东京银座到横滨景区,全程约35公里,道路使用费共计1860日元,相当于107元人民币。

  值得一提的是,日本的各种高速公路打折方法也堪称一大特色,比如,在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的,超出100公里的部分可优惠25%,如果超过200公里,则超过部分可优惠30%。另外,针对安装了ETC的车辆,也会有按照通行时段和使用频率制定的通行费打折优惠。

  韩国是个多山的国家,所以高速公路的修建难度比较大,成本也比较高,尤其是一个接一个的隧道,致使道路建设成本高居不下。虽然韩国建设高速公路之初规定了产生的一切费用由政府承担,但因为建设成本太高,有关部门最终选择了道路收费制。

  韩国的高速公路收费标准非常透明,完全不存在乱收费的现象,民众可以通过政府网站或者手机查询到计划出行路线的通行费用。

  韩国高速公路收费方式主要分为两种:封闭式与开放式。封闭式收费方式的基本通行费为900韩元(1元约合165韩元),费用公式为“基本通行费+(行驶距离×单位收费金额)”。开放式基本通行费用为720韩元,公式为“基本通行费+该收费站规定的最短收费距离×单位收费金额”。

  同中国一样,韩国的“单位收费金额据”根据车型分为6档,其中最低一档(轿车、中巴和2.5吨以下货车)为每公里41.4韩元,最高一档为69.9韩元。

  作为风景宜人,动物种类繁多的澳洲,在高速收费方面也是非常平易近人的。澳大利亚95%的告诉公路是不收费的,另外5%的收费路段集中在悉尼,墨尔本布里斯班,但收费路段的价格也是非常亲民的,收费方式按照行径的次数和路段而不是里程,每一段的收费固定在1-5澳币之间。

  作为高速公路的发源地,德国的高速公路收费标准非常的“偏心”,小型客车免费,而重量超过12吨的货车,征收平均每公里15欧元(1欧元=7.7332人民币)的费用。

  除此之外,德国还会通过收取燃油税、增值税、基础建设费来维持高速公路的基本支出,要知道,德国的燃油税税率可是高达260%,可谓位居世界前列。“羊毛出在羊身上”,看来每个国家的卡友都过得水深火热呀。

  看了以上这些收费政策,相信卡友们也知道了,并不是“国外的月亮比较圆”,哪个国家的卡友都有一本难念的经,即使不收高速费,有关部门也会加收燃油税等手段以达到高速公路收支平衡的目的。卡友们对各国的收费政策怎么看呢?请在评论区告诉我们吧!


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